home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Space & Astronomy / Space and Astronomy (October 1993).iso / pc / text / shuttle / shut_car.txt < prev    next >
Text File  |  1993-04-10  |  3KB  |  59 lines
  1. "6_2_3_20.TXT" (2982 bytes) was created on 12-30-88
  2.  
  3. SHUTTLE CARRIER AIRCRAFT
  4.  
  5. The NASA SCA is a Boeing 747 (100 series) purchased from American
  6. Airlines on June 17, 1974.  It was modified to ferry orbiters to and
  7. from various shuttle facilities and to transport and release OV-101
  8. for the ALT program.
  9.  
  10. On Feb.  29, 1988, NASA announced plans to acquire a Boeing 747-100
  11. to serve as a second SCA for the space transportation system.  A
  12. letter contract was signed with Boeing Military Airplane Company, a
  13. division of the Boeing Company, Seattle, Wash., to reserve the
  14. aircraft for NASA use.  The additional SCA will increase ferrying
  15. capability and eliminates a potential single-point failure in the
  16. space transportation system.  This 747-100 will be modified to carry
  17. space shuttle orbiter's from landing sites to the processing
  18. facilities at the Kennedy Space Center in Florida.  The modifications
  19. will be made by Boeing at its manufacturing facilities in Wichita,
  20. Kan.  This 747-100 is nearly identical to the original SCA and was
  21. selected to minimize costs associated with modifications and
  22. operation.
  23.  
  24. Modifications to the basic 747 aircraft included removal of interior
  25. equipment (passenger seats, galleys, etc.); changes to air
  26. conditioning ducts, electrical wiring and plumbing; installation of
  27. higher thrust engines (JT9D-7AHW) and the 747-200 series rudder
  28. ratio-charger; and alteration of the longitudinal trim system to
  29. permit 2 degrees more nose-down trim.  Other changes included
  30. relocation and installation of antennas, addition of bulkheads and
  31. doublers in the fuselage main deck, addition of structural doublers
  32. and tip fins to the horizontal stabilizers to improve directional
  33. stability with the orbiter on top of the aircraft, and addition of
  34. one forward and two aft support assemblies for attachment of the
  35. orbiter.  The modifications increased the basic weight of the
  36. aircraft by approximately 2,800 pounds.
  37.  
  38. The orbiter's mated location on the 747 was based on consideration of
  39. static stability and control, structural modifications, weight and
  40. performance.  Center-of-gravity limits for the 747 with the orbiter
  41. mated were 15 percent of the 747's mean aerodynamic chord for the
  42. forward limit and 33 percent MAC for the aft limit.  Longitudinal
  43. stability is similar to that of the basic 747; ballast must be added
  44. so that the center-of-gravity limits are not exceeded.  The ballast
  45. is carried in standard 747 cargo containers in the forward cargo
  46. compartment.  The mated configuration allows the 747's center of
  47. gravity to shift approximately 10 feet upward.
  48.  
  49. For the ferry flight configuration, the tail cone fairing is
  50. installed on the orbiter to decrease aerodynamic drag and buffet, and
  51. aerosurface control locks are added to the orbiter's elevons.  The
  52. orbiter is unmanned and the orbiter systems inert.  A bailout system
  53. also is installed in the 747.
  54.  
  55. Some modifications to the 747 SCA are removable.  These include
  56. support struts for the orbiter, horizontal tip fans and associated
  57. cabling and umbilicals.
  58.  
  59.